د.إبراهيم رمضان: الأتوبيس الترددي يقلل زمن الرحلات بالقاهرة الكبرى

أكد الدكتور إبراهيم رمضان، أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة بنها أن تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي السريع BRT يمثل خطوة جديدة نحو تحقيق التكامل بين وسائل النقل الجماعي المختلفة في القاهرة الكبرى، موضحًا أن المنظومة ترتبط بمترو الأنفاق والمونوريل والقطار الكهربائي الخفيف، إلى جانب خطوط النقل المغذية.

وأوضح خلال حواره ببرنامج «صباح الخير يا مصر»، أن الأتوبيس الترددي يسير في حارة مخصصة له، وهو ما يساعد على تقليل زمن الرحلة وتوفير قدر أكبر من الانتظام في مواعيد الوصول، مشيرًا إلى أن زمن التردد الحالي يتراوح بين 10 و15 دقيقة، وقد يصل إلى 5 دقائق خلال أوقات الذروة، مع إمكانية خفضه إلى نحو 2 أو 3 دقائق عند التشغيل بكامل الطاقة الاستيعابية.

وأضاف أن محطات الأتوبيس الترددي جرى اختيارها بما يراعي أماكن تجمع المواطنين وارتباطها بوسائل النقل الأخرى، مؤكدًا أن نجاح منظومة النقل الجماعي يعتمد على قدرتها على توفير رحلة متكاملة للمواطن منذ خروجه من منزله وحتى وصوله إلى وجهته النهائية.

وأشار إلى أن الأتوبيس الترددي يرتبط بالخط الأول والثالث لمترو الأنفاق، والقطار الكهربائي الخفيف LRT، والمونوريل، إلى جانب خطوط الميكروباص التي يمكن أن تعمل كوسائل تغذية للوصول إلى شبكة النقل الرئيسية.

وحول تكلفة استخدام الأتوبيس الترددي مقارنة بالسيارات الخاصة أوضح الدكتور إبراهيم رمضان أن الدراسات التي أجراها طلاب الجامعة تضمنت استطلاعًا لآراء مستخدمي الأتوبيس حول قيمة التذكرة، وأظهرت النتائج تقارب الأسعار التي يراها المواطنون مناسبة مع الأسعار الحالية.

ولفت إلى أن تكلفة الانتقال بالسيارة الخاصة تكون أعلى بصورة كبيرة، مشيرًا إلى أن تكلفة الكيلومتر باستخدام الأتوبيس الترددي، وفق تقديره، تقل عن ربع تكلفة الانتقال بالسيارة الخاصة، إلى جانب انتظام الرحلة وتقليل وقت الانتظار.

وأكد أن الأتوبيس الترددي يمثل وسيلة نقل أكثر صداقة للبيئة مقارنة باستخدام أعداد كبيرة من السيارات الخاصة، نتيجة خفض الانبعاثات الناتجة عن انتقال عدد كبير من المواطنين في مركبات منفردة.

وفيما يتعلق بالطاقة الاستيعابية أوضح أن تصميم الأتوبيس الترددي يسمح بوجود نسبة من الركاب الواقفين، خاصة أن الرحلات داخل المناطق الحضرية تكون في الغالب قصيرة نسبيًا، مشيرًا إلى وجود خطط مستقبلية لإدخال أتوبيسات أكبر سعة، منها الأتوبيسات المفصلية وذات الطابقين، بما يسمح بزيادة القدرة الاستيعابية تدريجيًا.

وأشار إلى أن الشبكة عند اكتمالها ستضم 57 محطة على الطريق الدائري، بما يتيح الربط بين مختلف المناطق المحيطة بالدائري، موضحًا أن التشغيل الحالي يمتد بين مناطق مختلفة على مسار الدائري، على أن تستكمل المراحل المتبقية مستقبلًا.

وحول معايير الأمان، أوضح أن الأتوبيس الترددي يسير في مسار مخصص دون تقاطعات مباشرة مع حركة السيارات، ما يقلل من احتمالات الحوادث المرتبطة بالتداخل بين المركبات، مؤكدًا أهمية الالتزام بالصيانة الدورية للحفاظ على مستويات الأمان وكفاءة التشغيل.

وبشأن مستقبل حركة الميكروباص على الطريق الدائري، أوضح الدكتور إبراهيم رمضان أنه لا يملك معلومات مؤكدة بشأن موعد أو آلية منع الميكروباص من السير على الدائري، لكنه أشار إلى أن إحدى الدراسات التي أجراها الطلاب تناولت تأثير نقل حركة الميكروباص إلى الطرق المغذية، وخلصت إلى أن ذلك يمكن أن يحسن مستوى الخدمة المرورية على الطريق الدائري، مع إمكانية استخدام الميكروباص كوسيلة تغذية تنقل الركاب من المناطق الداخلية إلى محطات الأتوبيس الترددي.

برنامج (صباح الخير يا مصر) يعرض يومياً على شاشة القناة الأولى المصرية في السابعة صباحاً.