نعمل على تحقيق التوازن بين تحسين الخدمة والحفاظ على موارد الدولة منظومة شاملة لضمان عدالة تسعير الرحلة حسب عدد المحطات
لم يكن مشهد دخول مكتب رئيس هيئة النقل العام تقليديًا؛ لم نجده خلف مكتب مغلق أو محاطًا بالحواجز، بل وسط العاملين، يستمع لشكاواهم باهتمام، فى صورة تعكس نمطًا إداريًا مختلفًا يراهن على الحوار قبل القرار. عاملون أكدوا أن بابه مفتوح للجميع، من هنا بدت ملامح تطوير حقيقى تلوح فى الأفق، فالإدارة الناجحة تبدأ بالإنصات، لا بالأوامر. وفى هذا الإطار كان لنا هذا الحوار مع رئيس الهيئة دكتور مهندس عصام عبد الخالق الشيخ ، حول منظومة الدفع الإلكتروني، وخطط التطوير الشامل، ورؤيته لمستقبل جديد لهيئة النقل العام وموظفيها، بما يحقق خدمة أفضل للشأن العام وجموع المواطنين.
كيف يمكن توصيف خطة التطوير الشامل التى تعمل عليها هيئة النقل العام فى المرحلة الحالية؟
نحن نعمل وفق رؤية متكاملة للتطوير، لا تعتمد فقط على تحديث المعدات أو شراء أتوبيسات جديدة، وإنما تنطلق من فلسفة واضحة قوامها أن العنصر البشرى هو أساس النجاح الحقيقي. أى منظومة، مهما بلغت حداثتها، لن تنجح دون عامل مؤهل، مقتنع، ويشعر بالتقدير. لذلك وضعنا الاهتمام بالعاملين فى صدارة أولويات خطة التطوير.
ما أوجه هذا الاهتمام بالعامل البشرى على أرض الواقع؟
الاهتمام لا يقتصر على التدريب فقط، بل يشمل الاستماع للمشكلات، فتح قنوات التواصل، وتفعيل مبدأ الثواب والعقاب بشكل عادل. العامل يحتاج إلى من يسمعه ويقدر مجهوده، فالتقدير المعنوى فى كثير من الأحيان يكون أقوى تأثيرًا من أى حافز مادي.
ننتقل إلى تطوير أسطول الأتوبيسات، ما تفاصيل خطة التحويل للعمل بالغاز الطبيعي؟
لدينا خطة لتحويل 1960 أتوبيسًا من العمل بالسولار إلى الغاز الطبيعي، بالتعاون مع وزارة الإنتاج الحربي، وتحديدًا مصنع 200 الحربي. الخطة مقسمة إلى 6 مراحل، كل مرحلة تضم 327 أتوبيسًا. انتهينا بالفعل من المرحلة الأولى، ونعمل حاليًا على الانتهاء من المرحلة الثانية بنهاية ديسمبر.
هل التحويل يقتصر على تغيير نوع الوقود فقط؟
لا، التحويل يشمل منظومة متكاملة. نحن لا نقوم بتركيب أسطوانات غاز فقط، بل نستبدل المحركات بمحركات جديدة بالكامل، ما يزيد العمر الافتراضى للأتوبيسات، ويقلل الأعطال المفاجئة، ويرفع كفاءة التشغيل، ويحقق وفرًا اقتصاديًا للدولة.
وما العائد البيئى من هذا التحول؟
العائد البيئى كبير جدًا، فالتحول للغاز الطبيعى يقلل الانبعاثات الضارة، ويأتى متماشيًا مع سياسة الدولة فى تقليل التلوث وتحسين جودة الهواء، خاصة فى القاهرة الكبرى التى تعانى من كثافة مرورية عالية.
هناك شكاوى دائمة من مظهر بعض الأتوبيسات، كيف يتم التعامل مع ذلك؟
أى أتوبيس يتم تحويله للغاز يخضع بعد ذلك لأعمال تحسين شاملة داخل ورش الهيئة، تشمل أعمال الهيكل، الدهانات، والصيانة الداخلية، بحيث يخرج الأتوبيس للمواطن فى صورة لائقة تعكس احترامنا للراكب.
ماذا عن الأتوبيسات الكهربائية؟
الهيئة تمتلك حاليًا 70 أتوبيسًا كهربائيًا، ونعمل على التعاقد على 100 أتوبيس كهرباء جديدة بتمويل من البنك الدولي. المشروع لا يقتصر على شراء الأتوبيسات فقط، بل يشمل تجهيز البنية التحتية بالكامل من جراجات ومحطات شحن وقدرات كهربائية مناسبة.
متى يبدأ تشغيل هذه الأتوبيسات على الخطوط؟
من المتوقع أن يبدأ التشغيل خلال عام تقريبًا، بعد الانتهاء من تجهيز البنية التحتية واستلام الأتوبيسات وفق المعايير الفنية المطلوبة.
ننتقل إلى ملف الدفع الإلكتروني، لماذا اتجهت الهيئة لتطبيقه؟
الدفع الإلكترونى لم يكن قرارًا منفصلًا، بل جزء من منظومة تطوير شاملة تهدف إلى تحقيق الشمول المالي، إنهاء التعامل النقدي، وضبط عملية التحصيل بشكل كامل. كما يضمن عدالة تسعير الرحلة وفق عدد المحطات التى يقطعها المواطن.
كيف تعمل منظومة الدفع الإلكترونى عمليًا؟
يعتمد النظام على كروت مسبقة الدفع، يقوم الراكب بتمرير الكارت عند الصعود والنزول، ليتم احتساب قيمة الرحلة بدقة. المنظومة سيتم تطبيقها على ١٨٠٠ أتوبيس على ثلاث مراحل، بالتعاون مع إحدى الشركات التابعة للإنتاج الحربي.
هل المنظومة مطبقة حاليًا؟
نعم، تم تطبيقها بالفعل على عدد ٣٠٠ اتوبيس وستعمل بشكل كامل خلال شهر وحققت نتائج إيجابية. الأجهزة المستخدمة تشمل وحدات تسجيل عند الأبواب الأمامية والخلفية، وتُحوَّل الإيرادات مباشرة إلى الحسابات البنكية دون أى تدخل بشري.
ماذا عن كبار السن أو غير القادرين على التعامل مع التكنولوجيا؟
راعينا هذا الأمر جيدًا. سيتم توفير الكروت فى المحطات النهائية، وعبر منافذ شحن متعددة مثل تطبيقات الهاتف وشركات التحصيل الإلكتروني. كما سيتم إتاحة كروت طوارئ مع السائقين فى المرحلة الأولى لضمان عدم تعطل أى مواطن.
هل الهدف من المنظومة زيادة الإيرادات فقط؟
زيادة الإيرادات نتيجة طبيعية، لكنها ليست الهدف الأساسي. الهدف الأهم هو ضبط المنظومة، منع أى تجاوزات، تحقيق العدالة، وتحسين جودة الخدمة المقدمة للمواطن.
هل تقتصر المنظومة على التحصيل فقط؟
لا، هى منظومة رقابية متكاملة. لدينا غرفة تحكم مركزية تتابع حركة الأتوبيسات لحظة بلحظة، وتعرض بيانات تفصيلية عن عدد الركاب، الإيرادات، الأعطال، والانحراف عن المسارات. كما أن الأتوبيسات مزودة بكاميرات داخلية وخارجية.
كيف توازنون بين الدور الخدمى والاعتبارات الاقتصادية؟
هيئة النقل العام هيئة خدمية فى الأساس، لكن ذلك لا يعنى إهدار المال العام. نعمل دائمًا على تحقيق التوازن بين تقديم خدمة جيدة للمواطن والحفاظ على موارد الدولة.
ما أبرز التحديات التى واجهتك منذ توليك رئاسة الهيئة؟
هناك تحديات ولكن أنا أعمل دائما وفق معاير محددة ويكون ذلك بالاستماع، واتخاذ القرارات العادلة، والعمل المستمر على تحسين الخدمة.
ما فلسفتك فى الإدارة؟
أؤمن بأن الاستماع هو مفتاح الإدارة الناجحة. لا أتعامل بمنطق الأوامر فقط، بل أستمع للجميع، لأن الأفكار الجيدة لا ترتبط بالمناصب. لا يعيبنى تنفيذ فكرة صادرة من موظف بسيط طالما تخدم الصالح العام.
ماذا عن ملف النقل النهري، وهل هناك توجه جاد لإعادة تفعيله ضمن منظومة النقل العام؟
النقل النهرى يُعد من الملفات الاستراتيجية الكبرى التى توليها الدولة اهتمامًا خاصًا، لما له من دور مهم فى تخفيف الضغط عن الطرق وتحقيق نقل آمن ومستدام. الملف حاليًا قيد الدراسة الشاملة، ويتم العمل على وضع خطة تنفيذ متكاملة تراعى الجوانب الفنية والاقتصادية والتشغيلية. وبمجرد الانتهاء من إعداد هذه الخطة واعتمادها، سيتم الإعلان عنها رسميًا وبدء التنفيذ فى أقرب وقت.
كيف ترى مستقبل هيئة النقل العام؟
أراه مستقبلًا مختلفًا، يعتمد على نقل نظيف، ذكي، ومنضبط، يليق بالمواطن المصري، ويعكس صورة حضارية للدولة، ويحقق فى الوقت نفسه رضا العاملين واستدامة الخدمة.
محرر بالموقع الموحد للهيئة الوطنية للإعلام
مصر صامدة.. وندير الأمور وفق رؤية استراتيجية للقيادة السياسية الحكومة مطالبة بخفض أسعار الطاقة حال تراجعها عالمياً
منذ نشأة الإذاعة المصرية كانت ولا تزال لجنة اختبار القراء والمبتهلين بها هى بوابة المرور الرسمية للأصوات الندية.. وظل حلم...
تعلمت ممن سبقونى أن الصوت يصنع الفارق.. والكلمة تبنى الوعى
بدور "حسنة" بنت البلد الجدعة، خاضت النجمة سهر الصايغ سباق رمضان الماضى.. تركيبة غريبة وجديدة، قدمتها على طريقتها الخاصة، فقد...