المهندس/ علاء فهمي –  وزير النقل

press_center

عبد اللطيف المناوي: السيدات والسادة مساء الخير شهدت مصر خلال السنوات الماضية عدد من الحوادث المؤسفة في مجال النقل العبارات والقطارات والأتوبيسات ومازال نزيف الأسفلت مستمر كل يوم على الطرق السريعة تغير المسئولون وتغير الوزراء واستمرت الحوادث في قطاع النقل التي يستخدمها 75 مليون مصري تقريبا تحتاج إلى تحديث وإهتمام مازالت تبحث عليه. السيدات والسادة وزارة النقل هي عش الدبابير كما يعتبرها البعض وفي قول آخر هي مقبرة الوزراء كما يعتبرها البعض الآخر وهي وزارة للكوارث كما يعتبرها آخرون الملفات المسئولة عنها هذه الوزارة تتعلق بحياة ملايين المصريين وبتعاملاتهم اليومية والخطأ الصغير في أي قطاع تابع للوزارة قد يتحول الى كارثة تودي بحياة العشرات، النقل ليس هو هيئة السكة الحديد فقط هناك المترو والنقل العام والخاص والموانئ والنقل النهري والبحري والسلامة على الطرق وكلها مصادر نقل حيوية يتعامل معها ملايين المصريين تمتلئ بالمشكلات التي تنتظر الحل.

السيدات والسادة هل ننتظر اليوم الذي نفتح فيه الجريدة في الصباح ولا نجد فيه أخبار عن حوادث على الطرق السريعة في القطارات أو الأتوبيسات يروح ضحيتها عشرات الابرياء هل ننتظر ذلك اليوم الذي تصبح فيه وسائل النقل العامة آدمية ومتاحة ومنتظمة في مواعيدها اسئلة كثيرة وملفات مختلفة نستمع اليها اليوم الى وجهة نظر المهندس علاء فهمي وزير النقل.

مهمة صعبة في الوزارة ومهمة صعبة ايضا ان نوصل للناس وجهة نظركم ورؤيتكم للتعامل في خلال المرحلة المقبلة جايز احد العيوب الرئيسية اللي بنعاني منها في المجتمع هي مسألة غياب النظام غياب ال system غياب الرؤية الاستراتيجية لبعض الامور الكثيرة في مجتمعنا وابدأ بسؤال لك هل بتمتلكوا استراتيجية واضحة ، نظام واضح سوف تعتمدوه في التعامل مع قضايا النقل كسؤال افتتاحي اتفضل.

مهندس/علاء فهمي - وزير النقل: هو الحقيقة انا منذ وجودي في وزارة النقل منذ 9 شهور وانا اضع هذه الاستراتيجية وبحّسنها يوم عن يوم بمعنى ان فيه مسئولين كثيرون تولوا هذا المنصب قبل كده ولازلنا نشهد الحوادث العوارض الكثيرة في منظومة النقل في مصر كان لازم نبص على الموضوع دا بطريقة جذرية بمعنى ان ماهي المشكلة؟ في الواقع ماهو مفيش حد بيقصر في شغله بالشكل اللي احنا شايفينه او كان بيحصل عنه حوادث بالشكل اللي كان بيحزنا جميعا يعني طب ايه المشكلة ..؟ المشكلة الحقيقة وجدناها ان احنا ما اتطورناش وما شفناش الطريق بتاعنا بتاع التطوير يعني نمرة واحد احنا محتاجين تطوير عنيف جدا للموارد البشرية قوي جدا نمرة اتنين محتاجين ان احنا نرسم خريطة التحرك بتاعنا لسنوات قادمة معدل النمو اللي بيحصل في البلد محتاجة قدامه تغطية للطلب المتزايد يوم عن يوم وبالتالي يجب ان يكون قدامنا منظور واضح زي ما حضرتك قلت كده استراتيجي بس كلام استراتيجي قابل للتطويع على طول لبرامج والبرامج جواها مشروعات والمشروعات نقدر نجيب لها موازنات او نجيب لها تمويل ولها خطة زمنية وتنفيذية والناس اللي بتعملها قادرين ان هما ينفذوا هذا الكلام وبأقل التكاليف قادرين على تحقيق ذلك باعلى جودة المنظومة الاستراتيجية دي الحمد لله احنا بادئين فيها بقالنا فترة خلال 3 او 4 شهور ماضية وعندنا مؤشرات اداء بنقيس بيها هذه الاستراتيجية عشان ما يبقاش الاستراتيجية كلام كبير فوق وما تنزلش على ارض الواقع بنقيس معدلات اداء محددة لكل محور من محاور النقل بالاضافة الى معدلات النمو والتحسن في الخدمات اللي بنؤديها احنا بنبص دلوقت على منظومة النقل الخدمة المؤداة للجمهور احنا منظومة النقل بتعمل حاجتين بتعمل البضائع وخدمة الركاب وخدمة الركاب معناها ان احنا كل يوم بندي خدمة لجميع وسائل النقل ايا كان انا لما بعمل طريق او بعمل سكة حديد صح زي القطارات بعمل السكة نفسها ببتدي اعمل الاساس الخدمة في الاخر للمواطن فأنا ببص في الاخر انا بدي المواطن ايه ما أنا في الاخر كل اللي بعمله دا سكة حديد وبعدين قطار وبعدين محطات وبعدين اشارات وبعدين مزلقانات كل الخطة اللي محطوطة دي وبننفذها لازم في النهاية تترجم الى خدمة للمواطن

عبد اللطيف المناوي: مين اللي بيحط الخدمة دي؟

م/علاء فهمي: احنا دلوقت بنعمل مجموعات عمل مش السكة الحديد تعمل خطة لوحديها ، بنعمل منظومة من المحاور بتاعة النقل كلها مع بعضيها مع مجموعة من الخبراء والدكاترة في وزارة النقل بنصيغ هذه الخطط وبنصيغ البرامج اللي بتطلع منها الخطط احنا عندنا حوالي 37 برنامج دلوقت مش كلهم بيشتغلوا لكن محطوطين قدامنا شايفين ايه المشروعات اللي جواهم اللي إحنا بنبتدي ننفذها طبقا للمخطط اللي قدامنا ، الاستراتيجية دي على بعضيها المفروض بتحقق الخدمة الكويسة للمواطن

عبد اللطيف المناوي: حضرتك اشرت فيما اشرت الى ان هناك مؤشرات اداء انتوا بتعتمدوها اذا اديتني بعض الملاحظات عن مؤشرات الاداء لديكم بتقول ايه النهاردة؟

م/علاء فهمي: مثلا السكة الحديد مؤشرات الاداء بتاعتها اللي احنا بنعامل بيها الموارد البشرية بتاعتنا والرجالة بتوعنا في السكة الحديد ان الحوافز والمكافآت بتاعتهم تعتمد على مؤشرات الاداء دي والحقيقة نفذناها خلال ال 3 شهور الماضية واثمرت عن نتائج يعني بنقيس ان معدل تناقص الحوادث يعني زي الصورة الذهنية لينا كنقل لازم نغيرها

عبد اللطيف المناوي: صورة حوادث؟

م/علاء فهمي: صورة حوادث لازم نغيرها عشان الناس حتى تساعدنا في ان احنا نحسن الخدمة الحكاية مش مقدم الخدمة كمان لا كمان مستقبل الخدمة يبقى مقتنع بحيث ان احنا نتلاحم مع بعض فإحنا بنحاول نقول ان معدل الحوادث عايزين نوصلها لصفر كل معدل التحسن فيها الربع سنوي عليها مكآفات وحوافز للعاملين في السكة الحديد ... نمرة اتنين الانتظام بتاع المواعيد انتظام القيام والتزام الوصول عندنا حاجات كتيرة بتؤثر على هذا الموضوع مش بس احنا كموارد بشرية وسائقين وفريق عمل بالكامل لا احنا بنبقى مضطرين نحسن السكة ونجدد السكة المهم معدل التحسن في هذه الخدمة الحمد لله احنا شفنا في الربع التاني من العام المنقضي من مايو الماضي هتبص تلاقي ان احنا في الـ3 شهور اللي قبل دول كان احسن من الربع دا في الانتظام لان رمضان والاعياد والطلب ما تزايد جدا السنة دي على السكة الحديد ودا مؤشر كويس الناس كلها عايزة تستعمل السكة الحديد في السفر يعني كان معدل التزامن مش كويس قوي لكن من الربع الاولاني بتاع السنة دي هتلاقي تبص فيه تحسن في القيام من معدلات ال55 % ووصل 85%

عبد اللطيف المناوي: جايز اضيف لك كمان من المؤشرات من ضمن الكلام اللي سمعناه على الاقل ان فيه بعض الشكاوي بتأخر المترو الناس ما بيعتذرلوهمش عن التأخير ودا جايز إن إحنا تجاوزنا جزء من المشكلات في الاعتذار يعني دا أظن في إطار التعامل مع احترام المتلقي الخدمة دا ينبغي انه يكون أسلوب التعامل مع متلقي الخدمة

م/علاء فهمي: بالظبط كده يعني كان فيه قطار اتلغى خالص من 5 شهور رجعنا التذاكر كلها للناس ابتدينا لما النظام وصل لـ85% ابتدينا نعتذر للناس حتى عن حاجات خارجة عن ارادتنا حاجة اسمها القوة القاهرة، القوة القاهرة حصلت الأسبوع قبل الماضي في انه فيه بعض الأشياء على السكة الحديد تم سرقتها وبالتالي تعطلت السيمافورات تباطأت القطارات لان احنا لازم نشتغل بطريقة امنة تماما فطبعا حصل تأخير في القطارات غصب عننا صحيح لكن في نهاية الامر لازم نحسس المواطن فين حق المواطنة في الموضوع دا زي ما اشرت الناس حقها فين بعد التاخير دا احنا خدنا قرار ان أي تأخير يحصل في السكة الحديد في رحلة من رحلات الالف ومائة اللي بيطلعوا كل يوم إتاخرت عنها لمدة اكتر من ساعة نرجع نص التذكرة تاني

عبد اللطيف المناوي: هل بيتحاسب حد على التأخير؟

م/علاء فهمي: كان زمان بنقول "الحسنة تخص والسيئة تعم" احنا عكسناها وجابت نتيجة ليه ..؟ دلوقت انا كميكانيكي او ..او .. انا غلطان في اني ما جهزتش الجرار صح او القطار صح يبقى انا اخد الجزاء لا دا يسائل لحد ما نوصل للمسئول عن هذا وبالتالي السيئة بتخص الناس دي تخص المسئول عن التأخير

عبد اللطيف المناوي: يعني ما بجيش لاصغر مسئول وبتحاسب معاه

م/علاء فهمي: بالظبط

عبد اللطيف المناوي: ودي جايبة نتيجة؟

م/علاء فهمي: جدا لانه حصل تواصل بين قيادات الهيئة والموظفين وبقي فيه مسئولية مشتركة زي ما حضرتك قلت في اول البرنامج دا خلل نظام النظام بقى بيتطبق انه مين بيطلع تعليمات لمين والاجراءات نازلة من فوق لتحت ومن تحت لفوق

عبد اللطيف المناوي: انت راضي قد ايه عن اداء السكة الحديد خلينا نتكلم في بعض ..

م/علاء فهمي: لو بنتكلم عن السكة الحديد المؤشر العام متوسط لكن وضع اداء السكة الحديد كنمو فيه تحسن ، العاملين في السكة الحديد دلوقت حاسين اكثر من أي يوم تاني بنوع من الانتماء والولاء للسكة الحديد وبالتالي كل واحد بيحاول يحسن في شغله بقدر الامكان وبالتالي معدل التحسن كويس جيد او جيد جدا لكن طبعا الخدمة كلها احنا عندنا عربيات عمرها 25 سنة او 30 سنة بيحصل لها عمرات مرة واتنين وتلاتة واربعة في الاخر لازم نجيب عربيات جديدة ماهو مش هينفع لازم نغير وابتدينا من السنة دي ان شاء الله خطة طموحة جدا دلوقت العربيات العادية والمميزة اللي هي بيسموها الدرجة التالتة بحيث دي طبعا عايزة استثمرات وتمويل جامد

عبد اللطيف المناوي: الفلوس اللي بتخرج من الرخصة التالتة وخدنا مجموعة مليارات من الرخصة التالتة عشان تدعيم السكة الحديد

م/علاء فهمي: لا احنا كان عندنا في الفترة دي جرارات مكفية الرحلات المطلوبة، السكة الحديد اشترت 120 جرار جديد لان قطع غيار الجرارات اللي واقفة مفيش قطع غيار وقطع الغيار دي هقول لحضرتك رقم بسيط جدا الصيانة سواء عمرات سواء عمرة جسيمة او متوسطة او خفيفة او صيانة عادية يومية بتتكلف في السنة حوالي 1.7 مليار جنيه فمكانش موجود الفلوس دي في السكة الحديد قبل كده لسنوات فكانت الجرارات عاطلة بقالها سنوات وياخدوا من الجرار دا عشان يمشوه فجددنا وشغلنا الجرارات وجبنا جرارات جديدة السكة الحديد جابت جرارات جديدة حصل انتعاش في السكة الحديد احنا بنتكلم عن مليون حصان زادوا في السكة الحديد وبالتالي من غير ال5 مليار دول مكانش هيبقى فيه رحلات اه احنا دخلنا اليومين دول في المرحلة التانية

عبد اللطيف المناوي: هل معنى ذلك انه لو لم ندخل بال5 مليار في السكة الحديد هل معنى ذلك ان السكة الحديد كانت مهددة بالتوقف

م/علاء فهمي: اه طبعا بقول لحضرتك اكثر من مليار جنيه لاعمال الصيانة واحنا كان عندنا 200 مليون 300 مليون ودي كانت غير كافية لان عندنا فجوة بين الطلب والمتاح

عبد اللطيف المناوي: احنا احتياجاتنا قد ايه من الجرارات وعندنا قد ايه منها؟

م/علاء فهمي: احنا احتياجنا تماما عايزين 800 جرار احنا عندنا 500 ممكن يحصل عمرات لحوالي 100 كمان مكن يوصل

600 او 650 اعتقد ان دول كافيين جدا يكفوا الركاب والبضائع ايضا

عبد اللطيف المناوي: يعني خلينا نقول ان نسبيا خدنا خطوات مهمة في مسألة تامين الجرارات الخاصة بالقطارات وبالتالي لسه محتاجة تانية عشان نستكمل العدد المناسب احنا في وضع الأمان نسبيا تقدر تعتبره..

م/علاء فهمي: الأمان محتاجين مش بس الجرارات محتاجين كمان العربيات

عبد اللطيف المناوي: بتكلم عن الأمان نسبيا لكن العدد كافي بقصد ندخل موضوع العربيات اصلا العربيات الشابة عندنا عمرها 27 سنة احنا محتاجين ايه عشان نصل الى مرحلة آدمية الوسيلة المستخدمة؟

م/علاء فهمي: احنا بنعمل حاجتين دلوقت احنا بنشتري عربيات لكن مش هنقدر نغير 3 الاف عربية في وقت قليل عايزين مثلا 10 سنين فبنعمل حاجتين بنحاول نشتري عربيات جديدة السنة دي هنوصل لـ450 عربية في العام المالي الحالي وليهم موازنات وكل حاجة بعد كده العربيات التانية بنحاول نطور الورش اللي بتحدث وتعمل عمرات للعربيات دي محتاجين ندرب الناس محتاجين نحط نظام صح محتاجين الجودة في المخرج اللي بيطلعه العربية في الاخر جودته شكلها ايه ما تبقاش عملية انتاجية فقط بتطلع..

عبد اللطيف المناوي: يعني سكة حديد مصر بتعتبر من التاريخ في السكة الحديد في العالم يعني هل فيه امكانية انه تعود هذه الصورة لسكك حديد مصر

م/علاء فهمي: الاجابة اه ان شاء الله بس هتاخد وقت الاجابة اللي انا حصرتها في الشهور اللي فاتت اعتقد انه هنوصل لكده في سنوات قليلة

عبد اللطيف المناوي: ال450 عربية الجداد في أي مستوى حاطينهم؟

م/علاء فهمي: درجة اولى ودرجة تانية ودرجة تالتة

عبد اللطيف المناوي: يعني مش مركزين بس ....

م/علاء فهمي: فيه منهم 300 درجة تالتة

عبد اللطيف المناوي: هل التطوير والتمييز في الخدمة هينعكس علي تطوير وتمييز لاسعار الركوب في الدرجة التالتة؟

م/علاء فهمي: لا الدرجة التالتة لا السكة الحديد انا مش باصص خالص علي الايراد والمكسب عايزين نوصل لنقطة التعادل بس اني محملش موازنة الدولة يعني اكتر من اللي هي بتحدثه والمفروض احنا بنغطي الباقي فانا شايف انه في الفترة اللي جاية لو قدرنا نوصل في المعادلة بتاعة الايراد زي المصروف خلاص

عبد اللطيف المناوي: المعادلة دي تتعمل ازاي؟

م/علاء فهمي: المعادلة دي تتعمل في ان احنا نزود شوية ايرادات من موضوع التذاكر يعني احنا دلوقت بنعمل محطة سيدي جابر ومعاها فيه مول تجاري بحيث ان احنا ندي منحة لحد يستغل هذا السوق منحة امتياز لاستغلال هذا السوق واخد منه دخل

عبد اللطيف المناوي: زي محطات العالم كله؟

م/علاء فهمي: محطات السكة الحديد في العالم كله بتكسب من الحاجات دي ما بتكسبش من التذكرة بالشكل الكبير فإحنا عايزين نكسب من الخدمات الاخرى المساعدة لكن لو بصيت على الدرجة الاولى ممتاز لو انا جبت حاجة متميزة جدا اعتقد انه من حقنا ان احنا نزود التذكرة فلو احنا قدمنا خدمة متميزة جدا في الدرجة الاولى اعتقد ان احنا هنزود التذكرة

عبد اللطيف المناوي: ودا مخططينه انا بس عايز اعرف ان تغطيتكم في الدرجة الاولى الممتازة وتكون اسعارها اسعار اقتصادية في هذه الحالة ودا للحفاظ على اسعار التذاكر ففي الدرجات الاخرى بحيث انها لا تتحرك مش هيحصل تغيير في الاسعار

م/علاء فهمي: بالظبط

عبد اللطيف المناوي: مشروع سيدي جابر

م/علاء فهمي: احنا الحقيقة عندنا 20 محطة فيها الcategory دا بس عايزين نخلص النموذج دا نخلصه واحنا هنديه لحد يستغله لمدة عشر سنين برضه ويدينا دخل ، هنخلص النموذج دا قبل عام ان شاء الله وبالتالي هنشوف هنطبقه فين تاني احنا هنطبقه في محطة طنطا واسيوط وطبعا في محطة مصر هنطورها فانا اتعشم ان النموذج بتاع سيدي جابر دا نعممه ونطبقه في ال20 محطة التانية

عبد اللطيف المناوي: قبل ما انقل بالنسبة لمحطة مصر السؤال هو هل هتحافظوا على نفس قيمة المبنى الاثري بشكله ولا عدى الوقت وهيبقى فيه مبنى بشكل مختلف؟

م/علاء فهمي: هنحافظ عليه وبعدين عندنا كمان متحف كده صغير هنطوره ايضا

عبد اللطيف المناوي: احد الموضوعات المهمة في مسألة السكة الحديد هي المسألة المرتبطة بالأمان والأمان مرتبط بالإمكانيات والعنصر البشري أيضا السؤال هو إحنا نقدر نحط نفسنا في درجة الامان بنسبة قد ايه لقطارات السكك الحديد؟

م/علاء فهمي: الحقيقة العنصر البشري عندنا محتاجين ان هما يحسوا بالأمان والولاء والإنتماء ودي اللي إحنا شغالين عليها واعتقد انه إحنا وصلنا لدرجات في تقدم ملموس النقطة التانية إن احنا محتاجين الناس كلها تتدرب عندنا اكتر من 40 الف موظف فعايزين ندرب الناس دي التدريب بتاع السواقين بتاع الميكانيكية بتاع البرادين كل دول بيتعملهم منهجية للتدريب بحيث ان كل واحد ياخد الجرعة المناسبة بتاعة التخصص بتاعة سنويا الأدوات بتاعة التدريب المناهج بتاعة التدريب مكان التدريب احنا بنطور معهد اسمه معهد السكة الحديد

عبد اللطيف المناوي: ودا من تاريخ السكة الحديد؟

م/علاء فهمي: احنا بنطوره دلوقت والـ 4 او 5 شهور هيكون انتهى وهنستفيد منه لعناصر النقل الاخرى ايضا

عبد اللطيف المناوي: وسائل الامان؟

م/علاء فهمي: وسائل الامان هي معادلة فيها متغيرات كتيرة جدا من اول السواق اللي بيسوق الى عربية الكهرباء او عربيات الـpowerعندنا العربيات دي برضه 30 و40 سنة اشترينا حوالي 20 ، الكهرباء في العربيات اللي بيتعملها عمرة بيبقى متحدث دا امان، الامان بتاع التشغيل نفسه دا امان ، السيمافورات احنا عندنا 15% بس هو اللي متكهرب والباقي كله mechanicalمحتاجين ان احنا نغير السكة نفسها، السكة نفسها متاخرين في 1600 كيلو ان احنا نعملهم وكل سنة بنعمل 200 كيلو عشان نحافظ على عمر السكة ، محتاجين ان النظام كله يبقى واضح احنا يعني احنا بنتكلم على 9 الاف كيلو بنتكلم على 5 هما اللي مستخدمين جامد فدول لازم يتحدثوا لازم تبقى سكة حديد شابة جدا الاحواش لازم تتظبط الاحواش.

عبد اللطيف المناوي: ايه هي الاحواش؟

م/علاء فهمي: الاحواش اللي هي مكان الركن يعني ال parking بتاع السكة الحديد محتاجين نبص على المحطات الرصيف لازم يبقى على القطار ما يبقاش اعلى ولا اوطى فيه حاجات كتيرة جدا

عبد اللطيف المناوي: عندكم البداية جيدا بالاعتراف ان فيه مشكلات وبعد كده هيكون فيه خريطة واضحة لحل المشكلات هل انتم لديكم خريطة لكل كيلو متر حديد عارفين فين مشاكله؟

م/علاء فهمي: بالظبط يعني عندنا ال 1600 كيلو المفروض يكونوا متحدثين النهاردة

عبد اللطيف المناوي: بس مش هنقدر نعمل أكتر من 200 كيلو في السنة

م/علاء فهمي: لا .. لازم نعمل دفعة جامدة نعمل 200 وكل سنة نعمل عليهم 300 او 400 وهي دي الخطط اللي احنا حطيناها ومصممين ننفذها

عبد اللطيف المناوي: عندكم الموازنة الكافية لدا ولا هتجيبوا الفلوس منين؟

م/علاء فهمي: والله هقول لحضرتك حاجة الفلوس ممكن تيجي يعني احنا عندنا في الفترة اللي فاتت دي يعني احنا عندنا السنة اللي فاتت كان عندنا الموازنة ما صرفنهاش كلها لان فيه قضية اخرى قضية التنفيذ والمشروعات ازاي تتنفذ يعني تعمل مناقصة علشان تجيب عربيات وفي الاخر تطلع المناقصة المواصفات بتاعتها غلط طبعا احنا بنشتغل في القانون 89 يعني لو فيه أي غلطة ما نقدرش نراجعها يبقى هاتوا مناقصة من اول وجديد احنا بنشتري قطارات او معدات سكة حديد غالبا بتصنع يعني ما بتجيش حاضرة الكلام دا كنظام لازم يتظبط تماما ان احنا نطلع مواصفات لازم تطلع المواصفات صح جدا وعلى اعلى مستوى وطبقا للتكنولوجيا الحالية وبعدين انه يبقى فيه كمان دوافع ان احنا نجيب الحاجات دي بسرعة ما نقعدش 4 او 5 سنين عقبال ما تتورد ، عندنا بطء في الاجراءات

عبد اللطيف المناوي: هتعالجوه ازاي؟

م/علاء فهمي: نظام .. انا مثلا قلت ان أي مناقصات هنعملها السنة دي لازم نخلصها قبل ما نخلص شهر اكتوبر اللي احنا فيه علشان اضمن اني لما اطلع كراسة قبل شهر اكتوبر اقدر اعرف النماس تقدم لي عقود اقدر اخد وقت ابت في انه صح مش ابص الاقي 30/ 6 ابص الاقي معلش نستنى تاني وتبقى الفلوس راحت فلو انا معايا الفلوس ما انا لازم يبقى معايا الادوات كمان اللي تتنفذ والآلية فالإتنين متوازيين مع بعض التمويل والتنفيذ ودا اللي احنا بنعمله دلوقت، احنا السنة اللي فاتت عملنا 50% من اللي كان موجود في الموازنة

السنة دي هنوصل لحوالي 70 او 75% مش هقول 100 % بحيث انه ال systemنفسه يمشي ،system الكراسات والفنيات والاجراءات بحيث ان احنا كمان ناخد حاجة مظبوطة

عبد اللطيف المناوي: انتوا مخططين ان نوصل للحالة اللي ممكن نقول فيها ان عندنا قطار بيطلع في ميعاده ويوصل في ميعاده ما بيحصلش زي ماحد من زمايلنا بيتكلم في انه بيقف في الطريق عشان التكييف باظ فناس بيكسروا القزاز عشان يخرجوا منه زي ماحصل الاسبوع اللي فات في قطر قنا السؤال هو امتى نوصل لخدمة منتظمة ، ادمية توصل الناس في ميعادها مخططين لدا امتى؟

م/علاء فهمي: هو عاوز سنوات يوم ايه بالظبط انا مش هقدر اقول لحضرتك

عبد اللطيف المناوي: مش هقول يوم كام انا بقول لحد كام سنة تقريبا؟ نقدر نقول دا

م/علاء فهمي: المعدلات دلوقت احنا كنا 55% وصلنا 85% يعني من كل 100 رحلة فيه 85 بيطلعوا في ميعادهم احنا عاوزينم نوصل ان شاء الله في اخر السنة انه يبقى 98% يطلعوا في ميعادهم دا اللي اقدر اقوله واقدر اقيسه والتزم بيه

عبد اللطيف المناوي: دا بالنسبة للقيام ، بالنسبة للوصول؟

م/علاء فهمي: بالنسبة للوصول كنا 30 او 40% وصلنا ل65% وهنوصل ل90% فيه نقطة مهمة جدا بنتعلمها ان احنا نسمي الحاجات باساميها يعني دلوقت بنعمل تجديد للسكة الحديد في منطقة طنطا مثلا بنعمل تهدئة للقطار دا بيعمل تأخير ربع ساعة لازم نعمل في الجدول بتاعنا ان القطار دا هيطلع الساعة 8 مش هيوصل 10 وربع لا هيوصل 10 ونص احنا ما بنعملش كده لازم نعملها يعني هي شوية اجراءات ونظم بحيث ان احنا نحسن الانتظام بتاع القطارات

عبد اللطيف المناوي: فكرة السينافورات وفكرة الانتظام احنا العالم النهاردة بدأوا يوصلوا لمرحلة الاقمار الصناعية بيسيروا القطارات بيها واحنا لسه بنتكلم عن 85% تقريبا لسه بشكل ميكانيكي في المزلقانات احنا امتى هنوصل للمستوى دا او قريب من المستوى دا؟

م/علاء فهمي: السكة طويلة شوية لكن احنا عارفين رايحين فين زي ما حضرتك الاشارات اللي انت بتتكلم عنها دلوقت فيه نظام اوروبي بيسموه مستوى اول احنا بنشتغل فيه في الحتة اللي عندها كهربا وفيه عندنا مشروع من عرب الرمل لحد اسكندرية ومن بني سويف لحد اسيوط ودا ممول كمان من البنك الدولي ، احنا مش مكتفيين بكده الحقيقة احنا باصين ان احنا نوصل للمستوى التاني ومستوى الاقمار الصناعية في نفس اللحظة بتاعة المستوى الاولاني احنا مش مكتفيين ان فيه مرحلة اولى او ان المستوى الاول هو اللي يكفينا ..لا.. احنا عايزين نخش لا على مستوى اعلى حاجة موجودة دلوقت في العالم هو استخدام ترددات المحمول دا بيستخدم في انتظام الخدمة وفي توجيه القطارات احنا بنذاكر الكلام دا دلوقت بحيث ان احنا ننفذه ايضا في نفس الوقت بنوصل الاشارات الكهربائية لاعلى مستوى المشكلة الكبيرة ان احنا عندنا سكة حديد لحد اسوان مش متكهربة كلها فاحنا محتاجين ان احنا نكهرب الكلام دا كله او نكهرب الحتت اللي فيها الحتت اللي فيها العملية ذكية شوية نكهرب الحتت اللي فيها حركة المرور عالية جدا فمحتاجين ان التحكم يبقى عالي جدا والحتت اللي هي زي الاقصر واسوان مفيش حركة عليها كتير

عبد اللطيف المناوي: ممكن تشتغل manual او ميكانيكي؟

م/علاء فهمي: بالظبط مش لازم نعمل كل حاجة نعمل الحاجة اللي توصلنا لمعدل الامان الي هو 99.9

عبد اللطيف المناوي: احنا معدل الامان تقريبا دلوقت كام وفقا للمعايير العالمية؟

م/علاء فهمي: سؤال صعب عليا جدا لكن اقول لحضرتك انا بحاول ان احنا نوصل.....

عبد اللطيف المناوي: قول ومش هنقول لحد

م/علاء فهمي: هو الحقيقة انا دا اللي شاغلني طول الوقت انه يبقى عندي معدل امان واضح رقم

عبد اللطيف المناوي: احنا معندناش معدل امان؟

م/علاء فهمي: معدل امان هقول لحضرتك حاجة لما تكون اشارة القطر بيفرمل لما يعدي على اشارة حمرا دا موجود دا بيدي نسبة امان 99.9 لكن انا اقول انه لو السواق ما يشوفهاش حمرا ما يعديش او يكسر الاشارة، لو كان عندنا مشكلات في السينافورات مطفية او حصل لها أي مشكلة بنمشي بنسبة امان برضه 99.9 بحيث انا ما بتنقلش من المحطة دي الا لما القطر اللي في المحطة اللي قبليها مشي طبعا بيحصل تأخير بس المسألة الاولى الامان

عبد اللطيف المناوي: برضه هل لدينا معدل او متوسط للامان غير ال99.9 اللي احنا بنتكلم فيها

م/علاء فهمي: معدل الامان الدولي بيتقاس لما يبقى فيه نظم متحكمة في القطرات بالكامل فبيقدر يقول مقدار عدم الامان ايه في المية لكن احنا اغلب النظام يدوي فمعتمد على البشر وبالتالي قياسه ....

عبد اللطيف المناوي: هل احنا محطوطين في أي category في أي قياس عالمي لمعدل الامان في السكة الحديد في مصر كام في المية

م/علاء فهمي: اه احنا كنا بنعمل دارسة مع البنك الدولي عشان نشوف الاشارات انا قلت لهم النظام اللي احنا هنعمله دا هيدينا معدل امان قد ايه قال هيرتفع بمعدل الامان بس في الآخر هيبقى معتمد على الموارد البشرية في الاخر ان هي اللي تتحكم لان احنا عندنا الموضوع كله تحكم الي ففي الاخر هتبقى معتمدة على البشر وكل ما نعلم الموارد البشرية اكتر كل ما زودنا معدلات الامان اكثر واكثر

عبد اللطيف المناوي: واضح ان الحوادث خفت في الاشهر الاخيرة اذا ماقارناها بمعدلات ساب