محمد إبراهيم : حوافز جديدة لتشجيع مستثمرى الهيئة الإقتصادية لقناة السويس

نجهز ميناء العريش للمشاركة فى إعمار غزة اقتربنا من معدل أداء منطقة «طنجة» الأعلى تقييما

نفى الرُبان محمد إبراهيم مساعد؛ رئيس الهيئة العامة للمنطقة الإقتصادية لقناة السويس، ما يتردد بشأن بيع قناة السويس، مؤكدًا أن البعض يخلط  بين الهيئة كمجرى ملاحي، وبين الهيئة الإقتصادية ودورها ومشروعاتها.

وفى تصريحات له، أوضح الربان محمد إبراهيم، أن هيئة قناة السويس هى المجرى المائى أو الملاحي، الذى تمر به السفن، اما المنطقة الإقتصادية لقناة السويس فهى المشروع القومى الذى توليه القيادة السياسية اهتمامًا كبيرًا،  والذى أنشئ  عام 2015، ويضم 400 منشأة صناعية وخدمية، إضافة إلى 4 مناطق صناعية، يتبعها 6 موانئ بحرية، و100 منشأة بهذه الموانئ، و14 مطورًا  صناعيًا (مستثمر)، وقد تم تجهيز البنية التحتية لهذه الموانئ ومشروعات الهيئة بنحو 6 مليارات دولار.

 سألناه: هل كل العمالة فى هذه المشروعات مصرية أم أن هناك أجانب؟

أجاب: العمالة مصرية بنسبة 95%، والباقى من الأجانب،  واذا أراد أى من المشغلين"المستثمرين" استقدام عامل أجنبى يشترط تصديق مجلس إدارة الهيئة استثناءً لتخصص غير موجود فى مصر.

 ماذا عن  مراكز التدريب المهنية التى تدعمها الهيئة؟

 الهيئة تدعم مراكز التدريب المهنية، ووقعنا اتفاقية انشاء مركز تدريب مع الصين، سوفيتنم تنفيذها فى الفترة القامة، وهو المركز الثالث، إضافة إلى  مركز "سيمنز" ومركز آخر بالشراكة مع السويدي.

 ماذا عن أعمال الهيئة منذ العام 2015 حتى اليوم؟

 خلال الفترة من  2015 حتى 2020، تم  إنشاء المنطقة الصناعية واسناد الموانئ لها وتخصيصها، ووضع التشريعات والإطار التنظيمى والقانونى والمنظومة المالية وتوافر الخدمات، وكذلك جاهزية النظام المتكامل للصناعة، ونعمل فى الفترة القادمة فى مرحلة توطين الصناعات.

 ما هى الموانئ التى أسندت للهيئة الإقتصادية لقناة السويس؟

 أسند للهيئة 6 موانئ بحرية، منهم 3 شمال غرب وشرق بورسعيد والعريش، و3 فى الجنوب وهى ميناء السخنة والطور وميناء الأدبية، بها 4 مناطق صناعية أكبرها المنطقة الصناعية فى السخنة، مساحتها 200 كيلومتر مربع، و3 مناطق فى القطاع الشمالى وهى المنطقة الصناعية شرق بورسعيد والقنطرة غرب وشرق الإسماعيلية.

 ما حقيقة ما يتردد بشأن بيع هذه الموانئ للقطاع الخاص؟

 لا طبعا.. الدولة لم تبع أى ميناء، لكن كل الموانئ فى العالم تعمل من خلال ما يسمى"المُشغل" أى المستثمر، بحيث يأخذ جزء من الرصيف، ويعمل عليه محطة، سواء محطة صب سائل أو صب جاف، وحاويات، وتدخل العوائد للدولة من هذا التشغيل، سواء كانت عوائد مباشرة أو غير مباشرة..  كله يدخل الخزانة العامة للدولة، ولدينا حتى الآن 400 منشأة صناعية وخدمية ولوجستية، و100 منشأة فى هذه الموانئ، وكل المناطق تعمل بنظام "المطور الصناعي"، فلدينا 14 مطور صناعي(مستثمر أو شريك)، على كامل مساحة الهيئة الصناعية وهى 400 كيلو متر.

 هل البنية التحتية تخدم المنطقة الصناعية لقناة السويس أم لا زال أمامنا وقت لتأسيسها؟

 بالعكس.. لدينا شبكة طرق تخدم المنطقة الصناعية تصل لكل مكان فى مصر ، وكان للقيادة السياسية الفضل فى إنشاء الأنفاق فى وقت قياسي، وهذه الشبكة  تربط بين الشرق والغرب، بما يحقق مستهدف التنمية الحقيقية فى سيناء،  كما يحدث فى ميناء العريش، ويجب ألا ننسى أن الموقع الإستراتيجى لقناة السويس ساعدنا على إنشاء المنطقة الصناعية على ضفاف النيل، حيث يمر بها 12 % من التجارة الدولية، بواقع 26 ألف سفينة، ونأمل أن تعود الأمور إلى طبيعتها  فى القناة كما كانت من قبل، ويكون ما يحدث فى أزمة عابرة.

 هل المطور الصناعى " المستثمر" مصرى فقط أم يوجد أجانب؟

 أولاً المطور الصناعى عبارة عن شريك يتعاقد مع الهيئة بحيث تخصص له مساحة من الأرض حق انتفاع لمدة 50 سنة، ونوصل له المرافق على رأس الأرض من كهرباء ومياه وأرض، ويقوم هو بعمل الهيكل الداخلى ويستقطب فيها الكيانات الصناعية المحددة التى تساعد الدولة فى موضوع إحلال الواردات، اضافة إلى أن لدينا سوق داخلى 100 مليون مستهلك، لذا فالمطور من الأجانب والمصريين.

 هل منتج المنطقة الصناعية لقناة السويس يوجه للداخل المصرى أم يُصدر للخارج؟

 المُطور الذى يعمل مع الهيئة يعمل بنظام 30-70،  أى أن لديه صلاحية دخول 30% للسوق المحلى المصرى و70% يصدر للخارج لدخول العملة الصعبة.

 ما أهم المناطق الصناعية التابعة للهيئة؟

 أكبر المناطق الصناعية هى منطقة السخنة المتكاملة، مساحتها 186 كم مربع، بها 270 منشأة صناعية ولوجستية وخدمية، وبها أغلب المطورين الصناعيين لأنها أقدم منطقة بالهيئة، خُصص منها 80 كم للمطورين وجارى تخصيص باقى مساحة الأرض، وتتميز المنطقة بارتباطها بميناء السخنة، فمن السهل الحصول على مواد التطنيع أو تصدير أى منتج، لكن ميناء السخنة يتم تطويره حالياً كأكبر ميناء فى المنطقة بإجمالى مساحة 25 كم مربع، و18 كم أرصفة جديدة، ومنطقة لوجستية 5.8 كيلو، مرتبط بخط السكة الحديد الذى يصل حتى العلمين، اما الأحواض التى كانت موجودة فى الميناء القديم كانت مخصصة لموانئ دُبى العالمية، فاستكملنا باقى الأحواض ومساحات الأرصفة وتخصيص مساحات للمطورين مثل موانئ أبو ظبى وغيرها.

كما أن ثانى أكبر المناطق الصناعية هى شرق بورسعيد، فيها مطور صناعى واحد وهو شركة شرق بورسعيد للتنمية بمساحة 16 كيلو متر، بها 10 منشآت صناعية وخدمية، وهى منطقة جديدة لأن طبيعة الآرض تحتاج تحسين للتربة وتأخذ مدد زمنية طويلة، ولدينا الآن 10 كيلو متر جاهزة للإستثمار.. والمنطقة الصناعية شرق الإسماعيلية والتى كان يقال عليها "وادى التكنولوجيا" كان عليها بعض المنشآت لذا يحتاج بنية تحتية، لتبدأ استقبال بعض الإستثمارات.

 لاحظنا أن هناك اهتمام خاص بميناء العريش بعد أزمة الحرب على غزة.. كيف ترى هذا؟

 صحيح.. يشهد الميناء تطوراً كبيراً حالياً حيث أُضيف له 1250 متر أرصفة، وله مراحل تطوير أخرى لأنه قد يكون شريكا فى إعادة إعمار غزة، كمنفذ وحيد للمشاركة فى الإعمار، حيث نجهز لنكون على استعداد لما يحدث فى الفترة القادمة.

 لماذا يتم الإعتماد على ميناء الطور رغم صغره؟

 لأنه يعمل فى استقبال سفن البترول وبعض الحفارات التى تعمل صيانة فى الميناء، وكذلك ميناء الأدبية مساحته1.6 كم مربع، بعمق من 9-14، وستزيد الأرصفة ل 600 متر، وزيادة الأعماق إلى 16 متر.

 ماذا تم فى تطوير منطقة غرب القنطرة ؟

 مساحة منطقة غرب القنطرة 19 كيلومتر، وهى منطقة واعدة تشهد اقبال من المستثمرين، المرحلة الولى فى تطويرها تبلغ 4 كيلو، وقع نحو 11 عقد للإستثمار عليها، وبعض هذه الإتفاقات والمصانع تعمل خلال مايو القادم بهدف التصدير للخارج.

 هل انتهت الهيئة من تأسيس البنية التحتية للموانئ والمناطق الصناعية؟

 نعم ..وقد تكلفت 6 مليون دولار، وتمثلت فى تجهيزات البنية التحتية من الإتصالات والغاز الطبيعى وامدادات الطاقة ومحطات مياه الصرف، ومحطات تحلية المياه، ولدينا أكبر محطة للتحلية بواقع 100 متر مكعب يومياً،  ونخطط لعمل محطة أخرى من أجل مشروعات الهيدروجين الأخضر التى تحتاج لإمدادات أكبر،  ودخل موازنة الدولة حتى الآن 8.6 مليار جنيه كأرباح

 هل التشريعات الخاصة بكم تشجع على الإستثمار فى المنطقة الإقتصادية أم لا زال لديكم المشكلات المعتادة فى هذا المجال؟

 لدينا نظام متكامل للصناعة والإستثمار، وأصبح لدينا خدمة شباك واحد متميزة، وخدمات للمستثمرين ، بحيث تنتهى كل أوراقه فى 48 ساعة، وإن كنا نحتاج للمزيد من الحوافز لأن الموجودة غير كافية فى اطار التنافس مع الكيانات المشابهة فى جبل على وطنجة مثلاً، لذا قام رئيس الهيئة العامة للمنطقة الإقتصادية لقناة السويس المهندس وليد جمال الدين بمقابلة رئيس الوزراء د. مصطفى مدبولى لإقرار المزيد من الحوافز المقدمة للمستثمر وبعض التعديلات فى القانون الخاص بالمناطق الاقتصادية، وسيعرض على مجلس النواب لإقراره.

 هل يعد  مشروع الهيدروجين الأخضر أكبر مشروعات الهيئة؟

 نعم ..زهو مشروع مهم جداً، وخصصنا 30  كم مربع فى منطقة السخنة لمشروعات الهيدروجين، وتشارك الشركات العالمية فى المشروع اضافة إلى صندوق مصر السيادى والشركة المصرية لنقل الكهرباء وهيئة الطاقة المتجددة التى تدير المشروع، وتعمل هذه الجهات لتستوطن الصناعة، والمشروع يتطلب وجود محطات الطاقة الشمسية او الرياح لانتاج الطاقة الخضراء لتشغيل هذه المصانع، وتم توقيع 15 اتفاقية اطارية ومذكرات تفاهم مع عدد كبير من الشركات بنحو 133 مليار دولار لانتاج 23 مليون طن وجارى تطبيق الإتفاقات.

ومشروع الهيدروجين مقسم لعدد من الأقسام، منها مشروعات رئيسية لانتاج الهيدروجين نفسه أو الأمونيا والبنية التحتية الخاصة به وتحتاج مرافق وخدمات وتحلية مياه ومحطات صب سائل والصناعات المغذية الخاصة به مثل لوائح الطاقة الشمسية ومحطات الكهرباء "التوربينات"  وآخر محله تموين السفن ويتم عن طريق ميناء السخنة وميناء شرق بورسعيد.

اضافة إلى مجمع صناعى لعربيات السكك الحديد فى المنطقة الإقتصادية بقناة السويس بالشراكة مع شركة شرق بورسعيد للتنمية المطور الصناعى الموجود هناك على مساحة 300 ألف كم مربع، باستثمارات 2.8 مليار جنيه، وكذلك مشروع صناعة السيارات مع شركات مثل "فولكس فاجن" و"نيسان" .

 هل اقتربنا من منافسة مناطق مشابهة مثل جبل على وطنجة؟

بما ان المنطقة الإقتصادية ب"طنجة" هى الأعلى تصنيفاً، فالعائد فيها 85% من نسبة الدخل بها تأتى من الموانئ، بينما 15 % من النشاطات الأخرى،

وقد وصل عائدنا اليوم فى المنطقة الإقتصادية لقناة السويس إلى 86%  من الموانئ، و14% من المناطق الصناعية والأنشطة الأخرى، وبذلك نقترب من معدل أداء منطقة "طنجة" الإقتصادية.